斯巴魯定制工房株式會社是富士重工（現(xiàn)為SUBARU）
? ?斯巴魯定制工房株式會社是富士重工（現(xiàn)為SUBARU）的子公司，于2003年至 2011年期間在群馬縣伊勢崎市設立。
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它的成立目的是為富士重工制造的客車提供售后服務，富士重工曾是日本領先的客車車身制造公司。汽車事業(yè)部為斯巴魯汽車提供定制服務，客車事業(yè)部為日產柴油車（現(xiàn)為UD卡車）以及更新的日產柴油車和其他廠家的車輛 提供售后服務。
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2011年4月1日，與同為富士重工業(yè)集團成員的桐生工業(yè)合并，成為該公司的伊勢崎工廠。
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在本節(jié)中，我們將主要介紹富士重工制造的客車車身。
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概述
Minsei Diesel Industries → Nissan Diesel（后來的UD Trucks）是主要制造商，但該公司為豐田和日產等大型汽車制造商制造客車車身。國內市場份額和產量均名列前茅，在 1980 年左右達到頂峰，但隨著 車身成為底盤制造商以及萎縮業(yè)務客車私家下降。
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首先，從1997年（平成9年）到1998年（平成10年），富士重工停止了對三菱扶桑和日野汽車的搭載，這些汽車因產量低而無利可圖。大約在同一時間，五十鈴汽車也通知將停止提供底盤，但應富士重工業(yè)和接受該公司底盤訂單較多的企業(yè)（ 三重交通
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后來，在2002年1月，日產柴油機公司決定將其客車車身整合到西日本車體工業(yè)公司（福岡縣北九州市小倉北區(qū)西子町） [1]，并于同年5月、 2003年3月，公司決定認為難以繼續(xù)開展業(yè)務，結束了在伊勢崎工廠開展的客車車身安裝業(yè)務。UD Trucks隨后于2010年10月29日退出客車底盤業(yè)務，Nishiko隨后于同月31日解散（2011年3月完成清算）。此后，售后服務由同一地點的后繼者本公司提供，現(xiàn)在是其后繼者桐生工業(yè)伊勢崎工廠。富士重工停止安裝客車車身已經過去了近20年，該公司的客車車身數(shù)量正在迅速減少，在三大都市圈中已經不見蹤影 。
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近年來，我們定制了很多斯巴魯乘用車（主要是由于集團中STI的存在而進行的車身改造），例如帶有原始車身套件的Imprezas和Legacys ，以及以著名的斯巴魯360為主題的Subroques Sambar等已發(fā)布 。
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歷史
1945年-戰(zhàn)后，中島飛機公司被GHQ征用，成為指定補償工廠，并更名為富士產業(yè)（現(xiàn)SUBARU）。
1946年- 前海軍飛機制造商小泉制作所申請將客車車身生產轉為民用需求，成立了小泉車身制作所。第一輛基于二手Nissan 180底盤的硬鋁平頭T1公交車已完工[補充 1] 。
1947年- 部分補償問題得到解決，小泉車身制造廠解散。富士產業(yè)伊勢崎工廠接管小泉車身制造公司的客車業(yè)務。平頂式T3 型（圓頂）和T5 型（凹形前窗）車身安裝在GHQ銷售的GMC CCKW 353 卡車上。大約在這個時候，GHQ引進的GMC后置發(fā)動機巴士[補充2]開始對日本巴士行業(yè)產生影響[補充3]。
1949年-完成了第一輛日本制造的無框架硬殼式R5車身后置發(fā)動機公共汽車Fuji，它使用了五十鈴BX91G后橋，并配備了垂直安裝的民用KD2 60ps發(fā)動機。R5型機身
Fuji TR014X-2作為工業(yè)遺產保存在伊勢崎工廠
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這是第一輛也可能是最后一輛國產巴士，客車制造商富士產業(yè)親自向交通部提交了其格式。
這是第一輛也可能是最后一輛國產巴士，客車制造商富士產業(yè)親自向交通部提交了其格式。
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沒有像卡車那樣的梯架。
沒有像卡車那樣的梯架。
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民用KD2型，垂直對置活塞式二沖程柴油機2缸60ps
民用KD2型，垂直對置活塞式二沖程柴油機2缸60ps
1950 年- 富士產業(yè)更名為富士自動車工業(yè)公司。同年，通過與消費工業(yè)聯(lián)合開發(fā)，在Condor BR3車型上完成了5型車身，并在KD3車型上水平安裝[補充4]。[補充5]
1951 年-專為Condor Junior BR20 系列推出車身，帶有 4 分割前窗，拐角處采用弧形玻璃而不是凹形前窗玻璃，并且在側面推出了第一個獨立窗。格式將為R6 類型。
1952 年- Model 7推出，采用鋼板取代了之前的硬鋁車身。與此同時，P1乘用車[補充6]的原型生產開始，兩年后完成。它配備了富士精密（后來的王子汽車）FG4A型1.5L 45ps發(fā)動機，被命名為“斯巴魯”。它采用了當時革命性的硬殼式結構，并配備了前輪獨立懸架。然而，就在量產前夕，銀行因與Toyopet Crown的競爭而拒絕放貸，該項目最終以幻影告終。
1954 年- 推出了采用弧形玻璃取代凹形前窗、傾斜 A 柱和圓形前窗頂部邊緣的車身。該格式繼承了第七式，與傳統(tǒng)的第七式[補充7]并行制作后，稍作修改，成為第九式。
1955年- 富士電機株式會社與原中島飛機公司所屬的四家公司共同投資，成立富士重工業(yè)公司，并將所投資的五家公司合并[補充8]。同年，一輛搭載康明斯160ps、12m車身、7英寸窄四折門的Fuso R32底盤的整車出口至南美智利?；藘赡陼r間才收到600臺的大訂單?！?/div>
1956年-在東急電鐵的調解下，第一輛五十鈴后置發(fā)動機巴士BA3型完成[補充9]。由國內四家柴油機制造商制造的硬殼式后置發(fā)動機客車車身制造系統(tǒng)已經到位。
1957年- 1954年開始生產的Type 7，其前部傾斜的曲面玻璃改為平面玻璃（僅在角落處有曲面玻璃），該類型成為Type 9 。為日本國鐵完成空氣懸掛（民用RFA ）客車。從此成為JNR的固定供應商，包括非民用空氣懸架車輛，直至成為JR。
1958 年- 隨著斯巴魯 360的發(fā)布，幻影客車P1得到升華。同年，生產豐田F型后置發(fā)動機客車。
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9型/南部縱貫鐵路軌道客車Kiha
101（搭載日野DS22型125ps）
1959 年-收到第一筆 110 輛JNR 巴士訂單。都電杉并線有軌電車上安裝的巴士車身。軌道客車制造。完成扶桑MAR470國際旅游半層巴士。五十鈴BC151生產。
1960 -開發(fā)單人巴士。貨幣兌換機、光電繼電器等盡可能減輕一人操作負擔的設備將投入實用。
1961 年-推出了與Type 9基本形式相同的車身，但省略了側窗下方兩根肋骨中的下肋骨。格式為11 種。輕合金客車原型機。同年，斯巴魯360的生產轉移至群馬工廠（群馬縣大田市）。
1962年——JNR 7型高速客車Fuso MAR820改裝原型。13 英寸公交車車身的生產以輕合金原型車為藍本，首先在前窗頂部安裝頂篷。公路/鐵路巴士的原型。無軌電車生產高峰。
1963年- 日本第一輛超大型前兩軸12m客車Fuso MR430完工。京都國際旅游首次配備基于客機空調系統(tǒng)的一體式巴士冷卻器（俗稱子發(fā)動機空調）。
1964年- 為日本國鐵完成帶廁所的高速巴士。13型B型（俗稱3B）觀光巴士面貌誕生。開始生產五十鈴 BA-N（窄車）14英寸車型。引進日本第一條傳送式巴士組裝線。取消了 Bonnet 總線安裝。
1965年- 第1部門廢止，成為車輛·客車部門，伊勢崎工廠從群馬工廠分離，成為伊勢崎工廠。
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13 型 B/JNR 東名高速巴士規(guī)格
三菱 K-MS504R
1969年- JNR東名高速巴士三菱B906R和Nude V8RA120竣工。開始生產配備Robin發(fā)動機的脫粒機，以填補年產量的空白。從次年開始，他還開始生產家用拖車和露營拖車，例如斯巴魯 Camper O。
1970年- 在巴士業(yè)務收入和支出的轉折點，從車輛巴士事業(yè)部中分離出來，成為巴士事業(yè)部?？蛙囓嚿碇圃旃に嚨玫胶喕?，采用了新的分體裝配方式，車尾樣式也發(fā)生了變化（新的3型裝配）。本財年生產了 1,700 輛。日本的安裝率為44%，五十鈴為23%，三菱為13%，日野為11%，豐田為1.5%，日產為1.5%。
1971年- 開發(fā)出全自動循環(huán)巴士售票箱。原來的單人換乘機為固定費率手動式，但兼容多路段，進一步減輕了單人操作的負擔。同年，他開始從事公交車車身翻新和維修業(yè)務。利用我們的客車車身制造技術開始制造臨時單元房和小型預制房屋[2]。
1972年——開發(fā)13型E型和F型（俗稱3E、3F為放大前視型）低地板客車（Nippon De PR105改型）。移動銀行總線生產。
1973年-為國際汽車公司完成S型半層豪華沙龍巴士。日產汽車電動客車（直流電機驅動）和燃氣輪機客車（300ps）的原型生產。為特殊需要學校生產巴士。開發(fā)車載式易拉罐保鮮自動售貨機。
1975 年-為Fujita Kanko Motors完成G 型半甲板巴士。為中央交通完成3B弧形玻璃巴士。開始量產14寸中型巴士（RM90 ）。目前有四家公司生產中型客車。
1976年-完成中央旅游P型全景觀光巴士。開始特種客車（X光車等）的一體化生產。
1977 年-中央觀光船完成13 型R1全甲板客車。
1978年-為東方旅游公司完成13輛R2型全甲板客車 。KM旅游無鉚釘巴士完工。
1979年- 開發(fā)出公交車用2蒸發(fā)器直連式冷卻器。
1980年- 為Chuo Kanko完成15英寸R3全甲板車。年產量在本期達到頂峰，達到2,300臺。
1981年- 日本第一輛3軸大型觀光巴士原型機（Nippon DA50T）。
1982 年- 基于 R3 的經驗，所有車型均進行了全面改型，改為15英寸立方（骨架）車型。自 Model 7 以來一直沿用的車身基本剖面圖將進行修改。15英寸太空夢P-GA66T熊本電鐵
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1983 -雙層巴士原型（日本 Decker GA66T）。次年發(fā)布，更名為《太空夢想》。
1984 年-筑波 85 科學博覽會的鉸接式巴士（沃爾沃 B10M ）竣工。
1985 年-推出新型觀光巴士HD-I（High Decker）和HD-II （Super High Decker）。
1987 年- ROH 雙層 HD-III FHI-Volvo Asterope (P-B10MB)發(fā)布，它利用了中置 ( B10M ) 底盤的優(yōu)勢。
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（右）改裝15型R2（俗稱R2）/裸體P-RA52R（1984年型）
（左）17型E（俗稱7E）頂門規(guī)格/裸體U-UA440NSN（1995年型）
琉球巴士（位于那時）
1988 年- 17 號 E 型路線巴士全面改型。
1989 - 地板駕駛艙巴士（五十鈴 LV719R）UFC發(fā)布。
1990年-全面改型為17英寸M Maxion大型觀光巴士。
1991 - 車型全面變更為 FHI-Volvo Asterope Superior (U-B10MC)。
1992年-全面改型為大型觀光超高層巴士17 S型。變成優(yōu)秀的樣式。
1994 年-推出小型高層巴士（日文 De EN）18 英寸 M車身和中型18 英寸 E 10.5m（日文 De JP ）。CNG巴士竣工。
1995 -為Nissan DieselPhilippines (NDPC)提供本地技術指導。大連本地生產公交車冷卻器。通過ODA（ Japan De RB ）向蒙古出口60輛大型客車。收到170輛防暴警察運輸車的訂單（日本部門RM？）。
1996年-推出一流的小型單步巴士（Nippon RN）和大型無步路線巴士（Nippon UA ），并開始合同生產消防車艙。針對五十鈴計劃統(tǒng)一客車生產的消息，不得不強烈要求繼續(xù)車身制造。
1997 - 浴室事業(yè)部成立。
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17型E·FHI-沃爾沃鉸接巴士
京成巴士
1998 年- 推出日本第一輛用于普通路線的沃爾沃鉸接式客車。CNG客車的開發(fā)。日野和三菱完成了底盤上的車身，結束了長期繁榮的四公司車身車身制造體系，自1955年以來持續(xù)的客車車身年產量已降至1000輛以上，年產量達到760輛。當前財政年度。
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17型E面梯卡車
NIKKI FJ550LN+ NIKKI Sky Action Ladder（川越消防局）
1999年-CNG無級客車發(fā)布。Nude FJ消防車的 4 輪轉向底盤上安裝了公交車用低地板駕駛室云梯車。
2000 - 17 E 型客車車身略有變化。大型觀光巴士21型M/S全面改型。不過，本期年產量最終將跌破400臺。
2001年-開始生產五十鈴無臺階客車底盤。沃爾沃底盤車身停產。
2002年
1 月 23 日- Nissan Diesel（現(xiàn) UD Trucks）宣布將把客車車身生產整合至Nishinippon Shatai Kogyo。
5月17日——宣布退出新車生產業(yè)務。
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九州產交巴士272號，可能是富士重工制造的最后一輛五十鈴底盤車輛（17E Maichen型號[新7E]，2003 KL-LV280N1 Elga，右）
2003年
3 月 28 日- 最終生產客車——遠野鐵路日產柴油太空箭客車完工。
6月1日，伊勢崎制作所獨立為斯巴魯定制工坊。開始斯巴魯汽車的定制業(yè)務。臨時單元房和小型活動板房業(yè)務仍將由富士重工直接控制，制造將在斯巴魯定制車間內繼續(xù)進行。
2005年-發(fā)布商業(yè)獎品游戲機“Tsukuke Meijin”，并于同年2月在AOU Amusement Expo上首次與賽車模擬器“Tsuhashiri Meijin”一起展出。
2011年
4月1日-與富士重工集團旗下桐生工業(yè)合并，成為該公司伊勢崎工廠。同時，我們退出了護理車業(yè)務。
注釋
^ 對于這個時代的車型，T 代表運輸型或平頭型，C 代表傳統(tǒng)型或發(fā)動機蓋，數(shù)字表示車身級數(shù)。順便說一句，中島飛機的零件編號通常只使用奇數(shù)進行處理。偶數(shù)表示右半部分有鏡子部分（反過來，類似的部分），如果不是鏡子，則不算偶數(shù)而是按奇數(shù)處理（因為飛機基本對稱，所以你只需要管理左側）。是）。即使在這些方面，我們也能一睹前中島Mass Pro的能力，超越了零式戰(zhàn)機原作。
^ 日本巴士車輛部分和硬殼式部分有關于GMC后置發(fā)動機巴士的描述。
^ 富士產業(yè)接到軍事指揮部的訂單，修復美軍軍用客車，并引入無框架硬殼式客車結構。與此同時，大約在同一時間，五十鈴開始開發(fā)后置發(fā)動機巴士，并聯(lián)系富士產業(yè)制造其車身。但由于缺乏品牌等條件，這筆交易最終破裂，采用川崎工業(yè)車身的五十鈴BC10誕生了。
^ 與五十鈴分手的富士產業(yè)與消費工業(yè)簽訂了開發(fā)協(xié)議。然而， 1952年發(fā)布的采用日本工業(yè)機身的淡水RS Eagle在富士和淡水之間留下了積怨。
^ 富士產業(yè)客車車身在行業(yè)內走紅，全國客車用戶開始忽視底盤系列，指定富士車身。然而，這將使國產客車底盤和車身的引進推遲20多年。
^ 受客車底盤制造商暴政的啟發(fā)，客車的發(fā)展開始了。
^ 關系類似于后來的13型和13 E型。
^ 被富士重工吸收的前中島飛機集團由五家公司組成：生產公共汽車的富士汽車、富士工業(yè)、宇都宮車輛、大宮富士工業(yè)和東京富士工業(yè)。中島時代負責制造榮、穗的飛機發(fā)動機的富士精光，戰(zhàn)后計劃在制造縫紉機等產品后恢復汽油發(fā)動機的制造，并與當時制造客車的富士產業(yè)接洽，但什么也沒做。它有被壓垮的歷史。他們別無選擇，只能與前立川飛機公司的子公司多摩汽車公司合作，從1950年開始，他們在標致OHV的基礎上生產乘用車汽油發(fā)動機，諷刺的是，它是安裝在標致OHV上的FG4A型。 P1。
^ 無框后置發(fā)動機開發(fā)失敗后的第一款五十鈴汽車。當時，五十鈴擁有40%的市場份額。